1988
Car Système Style, forte de son expérience réussie avec la JP4 cherche, comme
toutes les entreprises, à assurer sa pérennité et sa croissance.
Elle se lance donc dans l'étude d'un successeur à la JP4, et se tourne vers la
Super 5, dont la fin de vie n'est pas encore fixée
Le prototype, sera tout juste prêt pour le salon de l'auto 1988.
Il y fera grand effet, au point que le carnet de commandes se remplit
rapidement .
1989
Mai
: L'homologation de la part de Renault arrive enfin, il est temps de se
lancer ! Mais la route a ses règles, et la voiture doit être homologuée
par le services des Mines, ce qui sera fait au second semestre.
Et Car Système se met enfin à produire des voitures en série !
Mais
tout ce temps perdu a mis à mal l'entreprise, et les finances ne vont
pas fort. Les banques ne suivent plus, et Car Système se retrouve
rapidement dans une impasse financière.
Gruau se retrouve être
rapidement le meilleur repreneur, tant par sa proximité (et dans le
métier, et dans la région), que dans le style de la production (la Belle
Ile est la seule voiture de type "grand public" produite par Gruau dans
toute son histoire). C'est par contre la fin la JP4, que Gruau ne
continuera pas à produire.
1990
Dès
le début de l'année, le transfert de la production se fait de Redon à
Laval, et Gruau continue à produire des voitures sur le même modèle (ou
presque, certains éléments étant changés dès le début, tel le toit
ouvrant), tout en entamant une sérieuse étude technique et financière,
qui débouchera sur le "modèle Gruau" de la voiture, dont la production
démarrera en Juin (D'autres options ont été étudiées à cette occasion,
sur d'autres modèles de voitures dans d'autres marques , mais n'ont pas
débouché)
Cette étude débouchera finalement sur une "nouvelle" Belle
Ile, avec nombre de modifications (le système de capotage/décapotage,
hyper simple chez Car Système, amélioré et breveté par Gruau, l'ajout de
caches intérieurs qui rendent la voiture moins "spartiate", le toit
ouvrant qui sera ramené à un modèle "standard" du marché, l'ajout
d'enjoliveurs au lieu des jantes peintes, sans parler des décorations,
qui sont "Gruautées"), ce qui nous permet aujourd'hui de différencier le
deux modèles au premier coup d'oeil !
Bien qu'au cours de la
production le standard soit assuré (Gruau est loin de l'idée
"artisanale" de la chose, et se base sur la production "en masse"),
certaines améliorations ou modifications mineures seront effectuées sur
les voitures
En fin d'année, le salon de l'auto présente pour la
seconde fois la Belle Ile, mais cette fois-ci, la "puissance de feu" est
bien différente : 7 voitures sont présentes, 4 au salon de l'auto, et 3
au salon de la carrosserie
La production, pendant ce temps, bat son plein, et les ventes vont bon train dans le réseau Renault
1991
C'est
la gloire pour la Belle Ile, la production a atteint depuis un moment
son rythme de croisière, et les voitures se vendent bien
Malgré tout,
le bilan financier n'est pas reluisant, et au cours du second semestre,
Gruau décide d'arrêter la production de la Belle Ile
C'est la fin pour la Belle Ile, mais une légende est née ...
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